Блог

May 27, 2023

Почему Chevrolet Camaro IROC 1987 года выпуска

GM отказался от модели Corvette объемом 350 куб.см. дюймов. V8 в IROC-Z, но Mustang GT все равно оставил его в пыли. Проницательный Стив Маньянте объясняет нам, почему. В начале 1980-х годов проводились соревнования маслкаров.

GM отказался от модели Corvette объемом 350 куб.см. дюймов. V8 в IROC-Z, но Mustang GT все равно оставил его в пыли. Проницательный Стив Маньянте объясняет нам, почему.

В начале 1980-х годовмускул карконкуренция междуШевроле Камаро и Форд Мустанг нагрелся. Покупательский спрос на более экономичные автомобили увеличился после нефтяного кризиса предыдущего десятилетия.

В результате Chevy облегчил Camaro на 500 фунтов. А в 1985 году автопроизводитель подсластил сделку, предложив пакет производительности IROC-Z с двигателем Corvette объемом 350 куб. дюйм. Вариант V8 станет доступен в 1987 году.

Этот более изящный и быстрый Camaro должен был окончательно разрешить спор между Bow Tie и маслкарами третьего поколения Blue Oval. Но, как объясняет в видео ютубер Стив Маньянте, в этой истории есть нечто большее, чем просто объем двигателя.

Во время обхода свалки в Бернардстоне, штат Массачусетс, Маньянте рассказывает о том, что сделало Chevy Camaro IROC-Z конкурентоспособным. Например, его 350 у.е. дюймов. V8, идентичный двигателю Corvette, развивал мощность 250 л.с. и впечатляющий крутящий момент в 330 Нм.

Преимуществом также был австралийский задний мост Borg-Warner. Четырехшестеренный 7,75-дюймовый дифференциал передавал больший крутящий момент на заднюю часть автомобиля, чем стандартный 7,25-дюймовый дифференциал. У IROC-Z также были 16-дюймовые колеса, гигантские дисковые тормоза и Т-образный верх.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как Camaro третьего поколения сравнивается с другими поколениями

Благодаря 5,7-литровому двигателю V8 и задней оси Borg-Warner IROC-Z развивал на 25 л.с. и 45 Нм крутящего момента больше, чем Fox Body Mustang. Но Chevy мог бы добавить еще несколько деталей, чтобы улучшить его характеристики.

Во-первых, как указывает Маньянте, головки цилиндров Камаро были железными. Для сравнения, алюминиевые модели Corvette сэкономили от 25 до 30 фунтов на душу.

Точно так же выпускные коллекторы IROC-Z были изготовлены из железных бревен, в отличие от трубок из нержавеющей стали у Corvette. Эти более легкие компоненты действительно помогли бы Camaro, который все еще был примерно на 300 фунтов тяжелее, чем Mustang.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что происходит, когда Ford Mustang с лисьим кузовом и Chevrolet Camaro Z28 порождают потомство

И хотя Camaro и C4 Corvette имели настроенный впрыск, Chevy использовал одинаковую настройку для двигателей IROC-Z 305 и 350. Кроме того, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была единственной опцией для модели 350, ухудшавшей ускорение.

В итоге 5,0-литровый V8Форд Мустанг имел преимущество в ускорении: время разгона до сотни составляло 6,0 секунды по сравнению с 6,4 секунды у Camaro. Однако четверть мили Camaro немного компенсировали это, показав 14,43 секунды против 14,64 секунды у Mustang.

Хотя Chevrolet Camaro IROC-Z 1987 года был быстр и хорошо управлялся, трудно не представить, каким зверем он мог бы стать, если бы внес несколько инженерных доработок.

Источник: YouTube @ Стив Маньянте

Лори Уилсон, автолюбитель в третьем поколении, любит писать о классических автомобилях, хот-родах и суперкарах. Она научилась водить руль на трехскоростном армейском джипе и чувствует себя счастливее всего за рулем своего Subaru WRX.