Блог

Sep 09, 2023

Уголок Бьёрна: Новые авиационные технологии. Часть 5. Оптимальный фюзеляж

Как я уже отмечал выше, пространство под полом, используемое под багажно-грузовые отсеки, не тратится впустую у авиакомпаний, которыми я летаю; скорее он используется для багажа и груза. А как насчет пространства под

Как я уже отмечал выше, пространство под полом, используемое под багажно-грузовые отсеки, не тратится впустую у авиакомпаний, которыми я летаю; скорее он используется для багажа и груза.

А как насчет пространства под полом, которое не используется для багажно-грузовых отсеков? Это пустая трата места? Любой, кто когда-либо ходил по пандусу или ангару для технического обслуживания и заглядывал в эти помещения, знает, что это не пустое ненужное пространство, а скорее пространство, заполненное стойками для электроники, электрическими кабелями, гидравлическими линиями, а также устройствами вентиляции и наддува, а также воздуховодами. Неужели те, кто предлагает обратное, воображают, что все приборы и дисплеи на панели управления подключены к iPhone или iPad, приклеенным к задней части панели управления, и подключены ко всему оборудованию, управляемому из кабины, с помощью одного USB-кабеля? Воображают ли они, что большие кондиционеры и устройства обработки воздуха не обязаны смешивать горячий воздух, отбираемый из двигателя, с наружным воздухом при температуре (от -60 C до -75 C на крейсерской высоте) и отправлять его с нужной температурой и давлением в кабину и в салон? крыло для защиты от обледенения, или это делается без необходимости прокладки обработанных воздуховодов под полом и к крыльям? Неужели они воображают, что оборудование, преобразующее электрические сигналы в команды для гидравлики, перемещающей поверхности управления, и гидравлика, достаточно мощная, чтобы перемещать поверхности управления, не занимает существенного места? Они представляют себе, что ВСУ в хвосте не требуется топливопровод под полом от крыльевых топливных баков, или что нет необходимости в электрораспределительных щитках, где электроэнергия от ВСУ может подаваться в главную электрическую шину? Воображают ли они, что сотни или тысячи датчиков в двигателях, на поверхностях управления и их исполнительных механизмах не нуждаются в передаче данных обратно в кабину экипажа по сотням и тысячам кабелей через стойки аналого-цифровых преобразователей, цифро-аналоговых преобразователей, усилители сигнала, преобразователи сигнала и сетевые контроллеры? Воображают ли они, что все это оборудование, которое в большинстве случаев должно быть дублировано дублирующими линиями, процессорами и компьютерами, не занимает значительного количества места или что нет необходимости разносить оборудование так, чтобы обслуживающий персонал мог может передвигаться (или хотя бы ползать) вокруг него, когда требуется техническое обслуживание?

Все авиалайнеры, с которыми я знаком, имеют носовой отсек для авионики/оборудования под кабиной перед носовым багажным/грузовым отсеком, множество оборудования и интерфейсов в области бокса крыла для связи и управления двигателями и поверхностями управления крылом, а также кормовой отсек оборудования за кормовым багажно-грузовым отсеком для управления и связи с хвостовыми поверхностями управления и ВСУ. Резервные блоки кондиционирования воздуха и наддува также обычно располагаются рядом с кессоном крыла. Чтобы получить представление о размерах блоков кондиционирования воздуха, взгляните как-нибудь на кондиционеры на крыше коммерческого здания.

Ниже я включил несколько ссылок на видео с подпольным оборудованием и отсеками авионики авиалайнера для тех, у кого никогда не было возможности заглянуть в эти отсеки и кто с трудом представляет себе размер необходимого оборудования в неиспользуемом пространстве. этих отсеков.

787 передних и кормовых отсеков авионики и оборудования.

https://youtu.be/wDeQ88Z_9Pk

Передняя авионика и отсек оборудования А350. Обратите внимание, что когда пилот входит в багажный отсек из отсека для оборудования, даже в этом большом широкофюзеляжном самолете не хватает места, чтобы взрослый мог встать. Конструкторы этого самолета мудро и эффективно предусмотрели достаточную высоту в багажно-грузовом отсеке только для контейнеров LD3 высотой 64 дюйма (5 футов 4 дюйма), для использования которых предназначен этот самолет. Я надеюсь, что никто не станет настолько глупым, чтобы предположить, что багажно-грузовые отсеки широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов — это пустая трата места.

https://youtu.be/LxS2RR-Vx_s

Передний отсек авионики/оборудования А320 под полом кабины.